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【干貨分享】劉漢奇秘書長在品橙旅游的演講實錄

 

一、新冠病毒疫情對旅游業的影響

 

新冠肺炎疫情總體戰、阻擊戰已經打響2月有余。此次疫情與2003年非典疫情相比較,持續時間長,病毒傳播力強,影響范圍大,對國民經濟特別是服務業造成的損失更大,波及面更廣,旅游業無疑是“重災區”。近期不少行業大咖都在針對疫情對旅游業的影響,以及疫情過后旅游業的復蘇或全面振興作研判,我對大旅游的研究不多,不想多說,從兩個方面我們可以看到:

 

短期看,疫情對2020年旅游業發展肯定造成不小的損失。按照業內專家的研判,相比2019年會形成35%至40%的負增長,我個人認為這個判斷比較現實,自2020年1月24日文化和旅游部辦公廳下發《關于全力做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作暫停旅游企業經營活動的緊急通知》至今已經近2個月,如果5-6月解除疫情,上半年的旅游收入基本為零了。加上企業停工停產員工居家防疫,消耗了假期;減薪停薪收入減少;中國境外疫情快速發展等因素,國際旅游、國內旅游的恢復,都需要假以時日。

 

從長遠看,人們會對自由行、自駕游、房車露營旅游產生更強烈的需求。今天我想主要跟大家分享一下這方面的一些觀點。

 

由于疫情潛伏期長,傳播力強,且潛伏期(沒有發熱癥狀)也具有傳播性的特點,給人們對聚集性活動造成了比較沉重的心理打擊,使得人們對出門活動的環境、接觸的人群、餐飲的安全等等,都有著重重的疑慮和防范。

 

但是人們旅游出行的需求沒有變,特別是疫情期間人們被迫居家幾個月,被壓抑的心情要放飛,更需要出門旅游。旅游需求與對人員密切接觸的恐懼并存,這就對旅游出行的方式產生了新的需求。

 

(一)“小聚集、大空間”是人們對疫情過后出門旅游的新需求

 

不管是新冠病毒的傳播還是其他病毒的傳播,密集的人群聚集都是造成傳播的主要因素,因此人們會更加理性的選擇小規模的人群聚集、較小的擁擠程度,更大的活動空間來參與旅游活動。哪些旅游活動能做到這“一小”、“一大”呢?無疑是自駕游和露營旅游。自駕車減少航空、高鐵和大巴車的聚集;露營地住宿減少了酒店住宿的聚集,且露營地相比酒店密閉的空間,是較大而且空氣流通的空間,符合“大空間”的需求。

 

(二)“閉環消費,自我服務”是疫情之后人們出門旅游進一步需求

 

人們不僅需要小范圍聚集和更大的活動空間,且會對病毒傳播率比較高的餐飲和住宿環節存在恐懼心理,人們會更多的選擇“閉環消費,自我服務”的消費方式,房車旅游就是這樣的消費方式。房車旅游可以自備食材,開火做飯,旅游者和家人或親友在一起就餐;房車住宿更是家人自我居住,自我清理,包括衛生間的使用和清理,房車旅游基本上可以實現“閉環消費,自我服務”。

 

目前各地疫情較一些疫情低風險地區景區陸續恢復開放,截止到2月25日全國已有300多個旅游景區開放。2月26日國務院聯防聯控新聞發布會上,文化和旅游部市場管理司劉克智司長明確提出:旅游景區恢復開放應堅持分區分級的原則,高風險地區暫緩開放。然而旅游企業組織旅游的禁令還沒有放開,已開放的旅游景區什么人去旅游呢?無疑是自駕車游客。3月7日,北京郊區旅游景區周邊已經有堵車現象出現了,從這個意義上說,“旅游業復興自駕游先行”的序曲已經奏響。這也就是我們說的疫情造成損失與自駕游房車露營旅游發展的機遇并存著,我重點跟大家分享自駕游房車露營旅游發展的想法。

 

二、自駕游、房車露營旅游的市場需求

 

我們常說自駕游房車露營旅游新業態是市場需求,但需求具體內容是什么,我們今天分享一下。

 

先說說自駕游吧。出游方式多是以家庭、朋友自由行的方式出游。中國旅游車船協會連續做了7年的自駕游發展報告,到2018年底自駕游在國內旅游占比63%,達到35億人次,但有組織的自駕游占比不到10%,也就是說30億人次是自由行方式駕車出游。這些游客多數出行前做了功課,有相對確定的行程安排或是預訂,但隨時有更改的可能,還有一部分人,基本是只定一個目的地的,其他隨時隨地安排。自駕車游客的隨意性比較強。

 

旅游的具體內容,自駕游不同于團隊觀光旅游,除了在交通工具上大車換小車,在行車線路、住宿餐飲、公共服務、特色消費、游覽項目等方面都會有不同的需求。

 

首先,在行車線路方面的需求。在行車路線上,自駕游更多會選擇有特色風景,有特色民俗風情,有特殊路況的路線,自駕車游客的一句常說的話:“風景在路上”。除了風景、文化,還有一些越野體驗愛好者,他們追求不同路況駕車的體驗,崎嶇不平的山路、戈壁沙漠等特殊路況的道路。

 

其次,在住宿餐飲方面的需求。更多的會選擇民宿、度假村、農家樂、露營地,等一些有特色,與大自然密切接觸的設施餐飲住宿設施。自駕車游客出游更多的選擇有體驗性和參與性的項目,而這些項目更多的會落戶在民宿、度假村、露營地這些集住宿、餐飲、休閑娛樂于一體項目上。

 

第三,在基礎設施和公共服務方面的需求。前面說過,自駕車游客散客居多,沒有領隊,沒有導游,靠的是手機導航,手機預訂,靠的是自駕車游客對旅游需求的理解,更主要依靠當地的基礎設施和公共服務。如:旅游咨詢服務、旅游路書的導引、旅游標志標識的指引、移動網絡全覆蓋等等。

 

第四,在特色旅游消費方面的需求。自駕車游客消費水平總體高于團隊消費,總體看自駕車游客的消費能力比較強,至少有臺車,養得起車。旅游購物的需求也是有的,但自駕游對所謂接待旅游團的購物點需求不大,但對一些有當地特色土特產品、有文化創意的旅游商品會有需求。自駕車有后備箱,有條件購買一些當地特色的土特產品,也就是我們常說的后備箱工程。

 

第五,在房車和露營旅游方面的需求。房車旅游說來也是自駕游,只不過是自駕“房車”而已。房車多了住宿和簡易的廚房功能,除了我們前面說的自駕游的需求外,房車還有對房車驛站的需求,需要補充生活用水,清理房車的生活污水(黑水箱和灰水箱)開火做飯還有對飲用水補給和食材補充的需求。

 

露營旅游應該說是自駕游和房車旅游的都需要的一種露營項目,需要有露營地,露營地是集食宿、休閑度假、康養娛樂、運動健身于一體的旅游項目。應該是自駕游房車旅游的共同的需求。

 

總體說來,自駕游以自由行為主,對目的地的基礎設施和公共服務需求更強烈。在旅游項目上,追求休閑娛樂,參與性和體驗性的項目。

 

三、對應市場需求供給側的調整勢在必行

 

實事求是的說,我國的旅游業發展40年,基礎設施公共服務有了根本的改善,但對于鄉村、山區、老少邊窮等地區,我們的基礎設施和公共服務欠賬較多,需要改善、提升的地方有很多。經過幾年的“廁所革命”,在景區、度假區、鄉村旅游點、紅色旅游點等,廁所方面有了很大改善,但在其他方面還有進一步提升的空間,道路狀況、標志標識導引、移動網絡覆蓋等等,而這些恰恰是自駕游客群最為需要的設施與服務。

 

我們的酒店、景區等基礎設施與公共服務更多是對應團隊旅游規劃和建設的,旅游的產品供給,市場推廣也是對應團隊觀光旅游的,對應散客自由行特別是自駕游的設施和服務缺位較多,產品供給和宣傳推廣方面也有很多需要改進的地方。

 

可以說基礎設施與公共服務的缺位、自駕游產品供給不足、市場宣傳推廣不力,在一定程度上制約著自駕游房車露營旅游的發展。例如:旅游旺季景區周邊的道路擁堵、停車場不足、自駕游體驗感差、產品對自駕游群體缺乏吸引力等等。自駕游市場的需求就是自駕游供給側改善或者說調整的的方向。

 

自駕游已經占比國內旅游的60%以上,2018年35億人次,2019年達到36億人次的規模,如何調整我們的供給側以適應自駕車游客的需求,應該說近年來是國家各級政府十分重視的問題,除了發布一系列的文件和政策鼓勵自駕車旅居車旅游的發展的同時,發布了相關的旅游行業標準。2017原國家旅游局發布了《自駕游目的地基礎設施與公共服務指南》;2019年文旅部發布了《自駕游目的地等級劃分》《自駕車旅居車營地質量等級劃分》。制定這些行業標準的目的,就是要求全國地方和企業貫徹實施這些行業標準,加強自駕游目的地的基礎設施建設,改善自駕游、房車露營旅游產品與服務的供給水平。我們研究一下這些旅游行業標準的內容,基本是對應自駕游、房車露營旅游的市場需求,規范了供給側改善調整的主要內容。

 

2017年發布的《自駕游目的地基礎設施與公共服務指南》主要內容是指導那些以自駕車游客為主要客源的地方針對自駕游的需求,提升當地基礎設施與公共服務水平,提升自駕車游客的滿意度。但如何解決增加自駕游房車露營旅游的產品有效供給,改善地方自駕游資源的市場宣傳推廣力,提高自駕游目的地的知名度等問題,2019年文化和旅游部發布了的《自駕游目的地等級劃分》和《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩個行業標準給出了解決方案。在標準中明確提出了“等級自駕游目的地”和“等級露營地”的概念,對地方提出了創建“等級自駕游目的地”和“等級露營地”的要求。標準集合了自駕游目的地基礎設施與公共服務,以及自駕游產品組織推廣等方面內容,提出了原則性的要求。

 

四、創建“等級自駕游目的地”“等級自駕車旅居車營地”

 

(一)創建等級自駕游目的地

 

依據行業標準,自駕游目的地分為“國家級自駕游目的地”和“省級自駕游目的地”,面對區、縣一級地方政府為創建單位(在西北地區人口稀少的地區如:新疆、青海、內蒙等,以地、州、市為創建單位)。創建工作面向的是地方政府,這就需要我們地方的文旅部門依據標準,以爭創建等級自駕游目的地為工作抓手,抓住時機,爭取當地政府對旅游業的重視支持。

 

目前貫徹實施“自駕游目的地等級劃分行業標準的實施細則”和創建工作方案,正在起草制定過程中。但標準已經發布,創建“等級自駕游目的地”基本依據已經有了,地方可以對照標準,找出地方自駕游供給側方面的缺項和薄弱環節(如果有條件可以找一些自駕游房車露營旅游的專業機構,如各地自駕游房車露營協會,對照標準做出當地的自駕游供給側提升方案或等級自駕游目的地創建規劃)。先行先試,補充缺項,如:露營地、汽車租賃企業、策劃舉辦當地自駕游主題活動等等,迎接自駕游大潮的到來。

 

我們前面說過疫情過后自駕游會先行,引領旅游業的復興。眼下我們的一些地方在旅游市場宣傳推廣方面需要有針對性的對應自駕游的需求調整宣傳推廣內容,利用微信公眾號、微博、短視頻等新媒體方式,更多的宣傳推廣當地適合自駕游需求的旅游資源,特別是通過一些車主關注度比較大的網絡媒體、公眾號、短視頻平臺等,讓更多的車友了解我們當地的自駕游資源,吸引車友選擇當地作為自駕游目的地。

 

(二)創建等級自駕車旅居營地

 

依據標準,自駕車旅居車營地等級從低到高分為“3C、4C、5C”三個等級。具體條件標準里面有相關的規定條件。目前實施細則和創建認定方案也在起草制定過程中,有要求創建的營地也可以先行先試,找差距補缺項。我想跟大家交流的是:等級營地的創建工作絕不僅僅是營地企業的事,它是與等級自駕游目的地的創建工作聯系在一起的,我們看一下標準:等級自駕游目的地的必備條件中,“有一定數量和品質的自駕車旅居車營地”是自駕游目的地必須具備的條件,也是硬性條件。所以我們的地方政府要幫助露營地的等級創建工作,協調有關部門,解決露營地作為企業難以解決的問題,諸如露營地的土地問題、環保驗收問題,住宿業許可審批問題等等。

 

同樣,露營地是自駕車游客需求強烈的旅游基礎設施,也是自駕游目的地的標志性吸引物,是疫情過后引領旅游業復興的業態,地方有義務解決他們的困難,把它們打造成地方的自駕游房車露營旅游名片。

 

五、對應市場需求推出更多的自駕游房車露營旅游產品

 

我們前面分析了自駕游的具體需求,我們當地的旅游企業應當根據自駕車游客需求,挖掘地方的自駕游,包括房車露營資源,形成有特色的自駕游房車露營旅游產品,也就是把當地的旅游資源通過開發出產品銷售出去。可以這樣看,當地的旅游資源、基礎設施公共服務是政府投入的基礎條件,不把這些包裝成自駕游產品難以吸引游客,即使游客來了也沒有消費熱點,不能形成有效的旅游消費,就不能帶動當地經濟發展。所以說對應需求推出自駕游房車露營旅游產品,才是我們發展自駕游的關鍵。

 

我們所說的自駕游產品,實際上就是我們所說的自駕游線路。在這里我們只能介紹一下組織設計自駕游線路的一般原則。

 

首先,串聯各類旅游景區、旅游度假區、生態旅游區、鄉村旅游區、文物古跡等旅游資源聚集區, 整合餐飲、住宿、娛樂、購物、運動等服務要素,依托各級別車行道路,形成自駕游線路。

 

第二,自駕游線路與歷史上的走廊、古道;風景獨特的道路(如梧桐大道、草原天路等);特殊路況的道路(例如壁掛公路、72道拐等)相融合。

 

第三,從服務需要角度出發,自駕游線路沿途合理設置自駕游驛站,特別是在沒有城鎮依托而需要短暫休整的地方。驛站有旅游廁所和小型停車場;停車位不少于20個;驛站有快餐、熱水供應和自駕游日用商品售賣。自駕游線路沿途加油站的數量和分布滿足需求。移動通訊信號能有效覆蓋線路沿途。

 

最后自駕游線路的選線和運營讓城鄉居民尤其是鄉村居民受益。

 

第四,房車露營旅游產品除了上述原則,還需要有露營地、房車驛站等能夠供房車車友停靠、補充水電、排污和扎營住宿等設施。

 

總結一下:自駕游房車露營旅游是旅游發展的新業態,也是疫情之后引導旅游業復興的先行業態,更是旅游業要調整結構,提升質量一個需要引導發展的重要業態。

 

各地應以貫徹實施相關行業標準作為工作抓手,爭創等級自駕游目的地、等級自駕車旅居車營地,對于自駕游房車露營旅游的具體需求,提升自駕游房車露營旅游產品和服務的供給能力,推動和引領當地自駕游房車露營業態的發展。

(來源:中國旅游車船協會)
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